1年时间内，中国车市的MPV销量肯定会有大洗牌。
随着2026款岚图梦想家的正式上市，华为和它的合作伙伴们，开始以正规军模式开始对MPV市场发起攻势。包括的车型有，2026款岚图梦想家，星途品牌此前已经研发的MPV已经转入了智界品牌旗下，预计定名为智界X9，同时，价格最昂贵、技术也是最先进的尊界品牌，也将推出MPV车型。
很显然，这将意味着，近几年在轿车和SUV领域的细分市场重构将再次上演。甚至，洗牌的烈度更高。因为，MPV市场的市场份额不大，参与竞争的汽车品牌也是不多。早期，它是日系、美系二分天下的格局，但进入2022年之后，随着腾势D9的异军突起，它在2023年交出了近12万辆的表现，它反超别克GL8做到了销量冠军的位置。
而再随着岚图梦想家等国产车的进一步崛起，洗牌已经开始。别克GL8从2022年-2024年的销量数字分别为12.6万辆、11万辆、6.4万辆，而丰田的双车，则是以稳住基本盘为主。
而随着华为系3款新车进入市场，到2026年第四季度，甚至丰田埃尔法的好日子都可能过去。
华为系加速入市，预计覆盖25-100万元之间3款车目前的关键信息如下，岚图梦想家已经上市，智界品牌的MPV预计会在2026年上市，它此前由星途品牌所开发，内部代号EHV，如今进入智界系列，大概率会命名为智界X9。而尊界品牌，也预计会在2026年推出2款全新车型，其中包括一款价格相对亲民的SUV，以及早期报道中就频繁提及的百万元级MPV。
那么，这样的布局将对3个价格区间造成很明显的冲击。智界X9的出现预计会对30万元左右市场造成明显影响，原因在于，EHV此前由星途品牌所研发，而星途品牌的主力区间就在20-30万元之间。而有着智界和华为的赋能，为了避免和梦想家的内耗，预计有有所差异。
岚图梦想家则是延续如今的主力区间，就在新车上市的发布会上，卢放释放了岚图梦想家的均价为39万元，远高于它32.99万元的起售价。而尊界的MPV，可能性自然更多，一种可能是覆盖50万元级的市场，和问界M9之间拿下更多高端市场的份额，另一种则是早期规划中，和尊界S800一起冲击百万元级别超豪华的市场。
很显然，两种可能性都不小，尤其是，尊界S800目前已经是超预期的爆单。据我们了解，目前尊界S800进入9月后的单周上险量已经超过了300辆，这远高于奔驰迈巴赫、保时捷Panamera等。那么，不论是选择相对低定价以求快速占领市场份额，亦或者是选择高定价，强化超豪华品牌的标签，逻辑上都可以闭环。
综上，在接下来的1年时间里，25万元以上的MPV市场，华为系的车型会抢到很多的份额。其中最关键的一点就是，从配置和技术角度，其实已经形成了降维打击。
例如，以岚图梦想家的崛起为例，它的出现，让华为最新的ADS智能驾驶辅助技术首次出现在MPV领域。而与SUV和轿车细分市场不同，因为MPV本就是个偏小众的市场，2025年之前占狭义乘用车的占比长期在4%-5%之间。而进入2025年至今，它的市场份额才陆续来到5%以上，但并不超过6%。每年100万左右的市场基盘，所以车企相对投入的精力不足。
于是，这就形成了更大的降维打击差异。在其他市场都在快速进行智能化和新能源普及时，MPV市场里装备有高速NOA辅助的车型却是凤毛麟角。
别克GL8新能源车型中，仅有指导价39.99万元的陆尊奢享版支持高速路段的辅助驾驶能力。丰田赛那和丰田格瑞维亚，它们仅支持带有车道居中能力的全速自适应巡航。
所以，在当前这种AI应用愈发普及的时代里，其实新一轮的车型和此前的经典车型已经是2个时代的产物。另外，这还在进一步说明一个问题，车企对于用户的定义，中国车企率先想做出改变。
即，MPV的驾驶者们可以不是司机属性，而MPV也可以不止是商务接待为主。所以，产品定义实打实的从家用的需求开始推进。
埃尔法的好日子，也要过去了例如，在岚图梦想家的上市里，其交出的答卷就是，不止是靠智能技术突围。而是先包围了传统主流MPV的优势项，空间大、能耗相对低，又用智能技术和AI产生优势，最后却是用轿车和SUV的逻辑来进行产品定义，改变MPV诞生至今的很多实用属性。
以能耗为例，丰田自然是个中翘楚。格瑞维亚混动版本WLTC最低综合油耗为5.66L/100km，而岚图梦想家老款车型的CLTC工况下馈电油耗却为5.36L/100km，二者在工况测试下基本打平。但，再进一步叠加上最新改款的升级，梦想家的插混版本给到了CLTC工况235公里和350公里2种纯电续航。而馈电油耗也相比老款车型进一步降低到了CLTC工况下，5.26L/100km。
这意味着，如果是有家充桩，那几乎可以完全用电完成一天的通勤或者出行。甚至是，它配上了800V架构和5C电池的组合，所以如果为了考虑使用经济性，500公里的行驶距离中，它可以全程用电。
毕竟，有了新的架构之后，官方给出了充电12分钟，完成20%-80%补能的数据。
而智界X9的逻辑也是如此，它将使用大电池+增程的动力形式，考虑到奇瑞的增程器已经在智界R7上交出了很低的能耗表现和发电能力。这就回归到了新能源车面对燃油车时的老话题，谁的使用成本更低，以及谁的行驶品质更好。
答案很显然是，新能源汽车如今更多多数人的胃口。
而除了配置对比之外，其实如今国产车在造车逻辑上的表现，也是让传统MPV不好追赶的。那么，以梦想家为例，同时以尊界S800为例，这种长度超过5米的车型，在燃油时代，车主并不愿意担任司机，驾驶员更多是专职司机。
但，到了中国车厂定义的时代，看着岚图梦想家喊出“入门必须是四驱”“开着和坐着一样爽”的背后，是车辆的前后排在立项之初，就不进行区别对待的调校。以往，MPV的后排权重都明显高于前排，同时尊界S800那种尺寸的行政级轿车，也是后排舒适度明显超过前排。
而现在，前后排的体验差别开始不断减少。能够看到，很多尊界S800的车主，乐于晒出自己驾驶的种种细节，这就很能说明趋势的变化。
当然，刺激最大的，预计还是尊界的MPV入市。它的强点之一，一定是L3级自动驾驶，华为靳玉志在今年已经官宣过的，今年9月推出ADS4的高速路段L3级自动驾驶商用版本。
在我们和一众车企的沟通中，尝试找寻过跨国车企的应对方式。答案是，只能进行后追。以尊界S800的车主为例，他们却是对车内的豪华感和最新的科技配置好感颇多，比如后排能够舒服的躺着看电影、进行小憩等等。但，最让他们期待的，是在高速公路上最先体验到真正安全且速度尚可的脱手驾驶。
在德国，高速公路上的L3级自动驾驶，车速已经从最初的60km/h在2024年被奔驰提升到了95km/h，而按照华为一贯以来的表现，它大概率会超过奔驰的数据。那么，如果时速能达到100km/h，并且允许有监督的自动驾驶，尊界的车，就很显然已经成为了汽车之外的新物种。
再看一直以来MPV领域的王冠车型-丰田埃尔法。它的成功，从技术和能力上其实远逊于奔驰S级，因为埃尔法的成功更多是在于限额销售。上海的一家经贸公司拥有关键的控制权，所以在平行进口之前，每年的配额只有5000台左右。而在平行进口之后，它的销量开始增加到1.6-1.7万/年。
不过，销量上的增长并不意味着是通知了细分市场，从此前的加价20万元，甚至30万元，如今下降到了只加价2-3万元。所以很显然的一点是，尊界的MPV遇上丰田埃尔法时，大概率会呈现比尊界S800更夸张的行情。
因为，埃尔法的竞争力，甚至比不上格瑞维亚、赛那在30万元左右的表现。而接下来，其实还会出现另一个场景，就是留给合资品牌的空间更多只剩在25万元以内的市场。以别克GL8为例，它目前的销量获取方式就是增加了电池并且价格下探，GL8路上的配备版本还不到29万元，比此前燃油时代下降了6-8万元。
实际上，腾势D9等头部车型，也是在进一步调整自己的价格区间。2022款时，指导价起售为33.58万元，在2025款新款上，变为了30.98万元。而对于比亚迪来说，只要快速提升该车型的智能化表现即可，但对跨国车企而言，代差至少有一年。
写在最后以SUV领域的轨迹来看，如今梦想家已经基本成功的改变了很多消费者对MPV的认知。带有华为的车型，加上本身有足够强的技术特点，比如续航上做到高位，车内有AI座椅等等。销量数字上的成功可以说是确定的，而在SUV领域发生的事情也大概率会上演，带有华为技术的新车价格也可能会继续下探，甚至下探到20万元以内。
而除此之外华利配资，传统MPV们还面对更多的挑战，蔚来ES8、乐道L90、领克900、极氪9X等这类大6座SUV的出现，是在实质性的对MPV销量进行冲击。所以，1年之内，MPV市场洗牌后的新格局，也就来了。
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